城市建設規劃1972年確定

十堰輝煌50年大事記系列報道二

    |    作者:李德甫      |     發布日期: 2019-12-20     |     [      ]

(1972年的五堰李家崗。)

 

建市初期,十堰只是一片山村,當時流傳十大怪:不分城里和城外、一條馬路直通外、山溝里把樓房蓋、工廠門外種白菜、紅薯葉子當菜賣、打電話沒有走路快、下雨打傘頭朝外、汽車專往河里開、石頭塊子當煤賣、修個禮堂像螃蟹。那時,市委考慮最多的,是把十堰建成什么樣的城市和怎樣建市。帶著這個課題,市委有關同志跑遍全市8個公社136個大隊,通過調查研究形成基本思路。

李德甫

 

1972年確定三條建市方針

十堰多山,耕地稀缺,既要展開大規模的三線建設,又要保證十幾萬農村人有飯吃,在交通不便的情況下,不可能像平原城市那樣把城鄉截然分開,人口激增、耕地稀缺問題日益突出。解決這些問題,需要統籌城鄉,處理好工農關系。

1972年,市委確定三條建市方針:城市為二汽服務,城建圍繞二汽建設進行;建設工農結合、城鄉結合、有利生產、方便生活的新型城市;多搞小城鎮,逐步發展為中等城市。

建市方針確定后,由鄖陽地委、十堰市委、紅衛地區建設總指揮部領導組成的城市規劃領導小組很快成立。經過半年努力,他們綜合原沿河方案和靠山方案優點后,制定了《十堰市城市建設規劃》。

該規劃包括市總體規劃和中心區、花果、紅廟、土門、茅箭等集鎮規劃。

在二汽廠址及鐵路路線已經選定并基本建成情況下,根據自然條件,遵循少占農田、少占好地、城鄉結合、工農結合原則,地方工業進溝沿山,按性質分類集中?;^在黃龍、大峽,皮革電機綜合區在土門火爐溝,輕紡工業區在十堰附近。居民生活區和集鎮靠近廠區,適當分散,依坡上山,成街成坊。集鎮之間盡量保留菜地果園。路旁植樹形成綠帶,點線結合,使城市連成一個有機整體。

鐵路在白浪、花果、十堰、黃龍各設客站一個,在黃龍、白浪各設貨站一個。公路長途車站設在三堰,水運碼頭設在黃龍。

中心區成環形,各集鎮成枝狀系統。在中心區利用山頭盆谷建一個公園,各集鎮利用山林各建一個小型公園。在山上、河濱、宅旁、路側普遍植樹,逐步實現大地園林化。

水源取自5個水庫,改建5個水廠,使供水量每天達到15.5萬噸,滿足工業生產和居民生活用水。

 

這一規劃起了基礎性指導作用

急需投資4710萬元。主要項目是城市道路、公用事業建設和文化教育衛生等設施。市規劃辦公室立即赴京匯報。有關部門原則同意十堰城市建設總體規劃,表示急需經費隨二汽年度撥款計劃逐年下達(不計入二汽基建投資總額),其中1972年撥款600萬元。

通過這次規劃設計,十堰從武漢規劃設計院、中南勘察院、中南建筑設計院、中南給水排水設計院、湖北建工學院等單位引進一批規劃設計人才,成為十堰城市建筑設計骨干。

后來,車城建設突飛猛進,這一規劃起了基礎性的指導作用。1978年以前,十堰是山區新興汽車工業城,城市布局是城鎮群(從火車站到紅衛是城市中心區,白浪、茅箭、土門、花果各為一鎮)。1978年至1994年,十堰基本形成中等城市格局,市區面積40平方公里,人口60萬,但城市性質和城市布局沒有質的變化。2006年后,相繼建成浙江路、重慶路、北京北路、東環路等10余條重要道路,2012年市區主次干道79條,市區面積80平方公里,人口80萬。這時,城市定位變成國際知名的生態文化旅游城市、國家重要的汽車產業基地、鄂豫陜渝四省市毗鄰地區中心城市,城市布局從帶狀組團向一體化轉變。


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